صنعت خودرو مي تواند به اندازه نفت براي کشور درآمد ايجاد کند

آرش محبي نژاد در گفتگوي اختصاصي با خبرنگار خبرگزاري صدا و سيما با تاکيد بر انتقال تکنولوژي جديد مطابق با نياز روز صنعت قطعه سازي و خودروسازي افزود : هر چند حرکت هايي در اين خصوص شروع شده و مذاکره با قطعه سازان خارجي درحال انجام است ولي هنوز ده درصد نياز صنعت قطعه سازي هم برآورده نشده است .
وي با بيان اينکه ظرفيت هاي قوي و خوبي در صنعت قطعه سازي کشور داريم و تابه حال از اين ظرفيت بطور کامل استفاده نشده است
گفت : صنعت قطعه سازي براي تامين نياز صنايع خودروسازي کشور و رسيدن به سطوح بين المللي به لحاظ کمي و کيفي به 3 ميليارد يورو منابع ارزي و 10 هزار ميليارد تومان منابع ريالي براي انجام سرمايه گذاري ثابت نياز دارد درحاليکه تاکنون فقط 10 درصد منابع ارزي معادل 300 ميليون يورو اين سرمايه گذاري انجام شده است .
محبي نژاد افزود : به عبارت ديگر اگر ما در حوزه خودروسازي خيلي جلوتر هستيم قراردادهاي خودرويي امضا شده توافقات صورت گرفته و در سال 97 ميوه هاي پسابرجامي صنعت خودرو يکي پس از ديگري به ثمر خواهد نشست ولي قطعه سازي ما به علت ضعف سياستگذاري و عدم توجه به اين بخش چه از طرف سياستگذاران و متوليان امر صنعت خودرو چه سرمايه گذاران ، متاسفانه اين توجه کافي نبوده و لذا ما نسبت به آنچه که بايد باشد با يک عقب ماندگي مواجه ايم .
وي گفت : صنعت قطعه سازي متاسفانه به دلايل مختلف مثل قيمت گذاري دستوري که اميدواريم با خروج خودرو از نظام قيمت گذاري و بهانه انحصاري بودن آن که با توجه به تنوع خودروهاي توليدي نبايد آن را انحصاري بدانيم قيمت گذاري آزاد شود که مردم هم راحت خواهند شد .
محبي نژاد با بيان اينکه صنعت قطعه سازي بدليل زيان ده بودن به صنعتي سرمايه گريز تبديل شده است افزود : 3 حوزه سرمايه گذاران بخش خصوصي ، جذب مشارکتهاي خارجي که قوانين و مقررات ما فضاي امن باثباتي براي آنها تضمين نمي کند ، نظام بانکي داخلي و خارجي که شرايط خوبي نداريم بايد به کمک ما بيايد که با اين شرايط ما در يک دو راهي پر ابهامي در صنعت قطعه سازي در ابتداي سال 97 قرار گرفته ايم .
وي گفت : در سال 96 صنعت خودرو براي اولين بار در دنيا يک رکورد زد ، نرخ رشد تيراژ خودرو ما در کل دنيا از همه بالاتر بوده و به 26 درصد رسيد ، در حوزه کيفيت هم ارتقاء نسبتاً خوبي داشتيم ولي در سال 97 چالش هاي متعددي صنعت خودرو بويژه قطعه سازي را تهديد مي کند.
محبي نژاد افزود : در اينکه عمق ساخت داخل خوردوهاي جديد (پسابرجامي) از حداقل 40 درصد شروع مي شود اگر اين اتفاق هم بيافتد 50 درصد قطعه سازان ما با چالش جدي روبرو مي شوند.
وي گفت : تعرفه واردات قطعات به نسبت تعرفه خودروهاي وارداتي پائين است و بر اساس محاسبات انجام شده واردات قطعه با تعرفه کمتر از 32 درصد به صنعت قطعه سازي کشور آسيب وارد مي کند ، لذا کف تعرفه قطعات وارداتي خودرو بايد 32 درصد باشد تا قطعه سازان بتوانند در فضاي کسب و کار فعلي باتوجه به (نرخ تورم ، نرخ ارز، نرخ بهره هاي بانکي ) به حيات خود ادامه دهند.
محبي نژاد افزود : تعرفه واردات خودرو به تعرفه سال 90 رسيده است و چيز خاصي اتفاق نيفتاده ، اگر تعرفه واردات قطعات خودرو افزايش نيابد شاهد مونتاژ کاري بيش از پيش و به صرفه بودن واردات قطعه و توليد از طريق واردات خواهيم بود.
وي گفت : ما توجه مسئولان را به اين حوزه جلب مي کنيم و هشدار مي دهيم که اگر سريع اقدام نکنند و تعرفه هاي سال 97 براي واردات قطعات خودرو اصلاح نشود ضربه مهلکي به قطعه سازان داخلي خواهيم زد .
محبي نژاد افزود : در ساختار صنعت خودرو بايد بازنگري و تحول اساسي ايجاد کنيم و تعامل ميان خودروسازي و قطعه سازي ، خودروسازي و دولت بيشتر شود و از اين حالت خصولتي بايد خودروسازان ما خارج شوند.
وي گفت : يکي از خودروسازان تصميم گرفته بخش اعظمي از سهام خود را که به توسط خودش قبلاً خريداري شده و يک کارهاي عجيب و غريبي در دولتهاي نهم و دهم اتفاق افتاد از جمله همين کارهايي که در خودروسازي شد ، تصميم گرفتيم آن را به حال قبل برگرداند که هم نقدينگي بر مي گردد و تا حدودي اصلاح ساختار پيدا مي کند.
محبي نژاد افزود : اگر سمت اصلاح ساختار صنعت خودرو برويم ، بصورت خودکار صنعت قطعه سازي ما تقويت مي شود و رشد پيدا مي کند ، قراردادهاي پسابرجامي نه تنها دستاوردهاي تکنولوژيک و فناوري و دانش فني خواهد داشت بلکه يکي از آنها نحوه تعامل خودروسازان با قطعه سازان بعنوان زنجيره تامين يک رابطه برنده برنده را ايجاد مي کند .
وي گفت : در دنيا به اين جمع بندي رسيده اند که اگر مي خواهند برنده باشند ، جز رضايت مشتري رضايت زنجيره تامين هم مهم است و اگر اين نباشد هرگز موفق نمي شوند ، در ارتقاء کيفيت رضايت مشتري نهايي ، پاسخگويي به موقع و تحويل به موقع همه اينها زنجيره تامين است که نقش اساسي بازي مي کند .
محبي نژاد افزود : قطعه سازان ما متاسفانه به شدت مظلوم واقع شدند کل سالهاي سياه تحريم آنها با جان و دل و از خود گذشتگي و جانفشاني صنعت خودرو را سرپا نگهداشتند ، قدرت هاي استعماري و استکباري تمام تلاش و هم و غم خود را صرف کردند تا بزرگترين صنعت کشور بعد از نفت و پتروشيمي را که نقش مهمي در توليد ناخالص ملي و اشتغال بالايي دارد و لکوموتيو 63 صنعت وابسته است زمين گير کنند .
وي گفت : امروز که در خودروسازي گشايشي در حال وقوع است کم لطفي در حق قطعه سازان خواهد بود که آنها را فراموش کنيم و ناديده بگيريم يا به سمت و سويي برويم که شاهد ورشکستگي و مشکل حاد قطعه سازان باشيم .
محبي نژاد افزود : دو راهي که در اول 97 با آن مواجه خواهيم شد ، دو راهي ارتقاء و تعالي قطعه سازي است ، اين مهم برنامه مي خواهد و کار مي برد و استراتژي و سرمايه گذاري و مشوق و جذب منابع مي خواهد . استراتژي کلان صنعت قطعه سازي کشور را مي طلبد ، متاسفانه در آن با اين فرماني که ما مي رويم سمت فاجعه در صنعت قطعه سازي کشور مي رويم ، 550 هزار نفر مستقيم در اين صنعت اشتغال دارند و در سال 97 اين شاغلان در خطر بيکاري قرار دارند .
وي گفت : با ساخت داخل 40 درصدي خودروي پسابرجامي بسياري از اين شاغلان شغل خود را از دست مي دهند و هم اعمال استانداردهاي جديد که هر چند ما از آن دفاع مي کنيم ولي بايد ديد مردم هم توان خريد خودروهاي با استانداردهاي جديد را دارند ، چون اين خودروها زير 50 تا 60 ميليون تومان قيمت نخواهد داشت .
محبي نژاد افزود : آيا بايد مردم را مجبور کنيم که خودرو با استاندارد 85 گانه سوار شوند يا نه؟ سوار موتورسيکلت شوند آيا اين تجاوز به حقوق مصرف کننده نيست ، آيا زيرساخت هاي کشور ما مهياي ورود به اين موضوع هست؟ فاصله خودروهاي 20 - 30 ميليوني تا 50 - 60 ميليوني با چه چيزي مي خواهد پر شود؟
وي گفت : ما صراحتاً به مسئولان اعلام وضعيت قرمز و بحران در صنعت قطعه سازي کرديم ، و اگر تدبيري نشود اين وضعيت به فاجعه ملي تبديل مي شود .